› 前期型エンジン⇔後期型エンジン変更 › 型式の異なるエンジンの変更（公認取得） › 総排気量の変更（公認取得） › 純正流用パーツ変更 ›TOYOTA_AE86・4AG流用 |
SUBARU IMPREZA WRX RA STi Ⅳ 型式：GC8-Dtype E/G型式：EJ20K 初年度登録：平成10年2月 走行距離：146,659km 作業日：令和3年10月（キャンセル） › エンジン：EJ20K→EJ255 › シリンダーヘッド： › 強化エンジン＆T/Mマウント：STi › ターボ：ツインスクロール（GDB） › ECU： › T/M：5MT→6MT（GDB Etype）＆メンバー › シフトリンケージ：5MT→6MT › SDC制御： › Rファイナルギヤ（R180）：4.444→3.900 › フライホイール＆クラッチ：EEJ20K→EJ207 › Fドライブシャフト：GC8→GDB › プロペラシャフト：5MT→6MT › 公認車検取得（愛知県外ナンバー） お見積り金額：￥3,950,000（税別） › チューニングメニュー（EJ207） |
NISSAN SILVIA K'S 型式：PS13 E/G型式：SR20DET PS13（赤ヘッド）→S14（黒ヘッド） エンジンに取り換え。 PS13（SR20DET）とS14（SR20DET）の主なエンジンの違いは、インマニ、エンジンハーネス、ターボ、サクション、パイピングなど。 ECUは8ビットから16ビット、可変バルタイが装着されています。 パイピングなどは流用や純正加工もいいですが、今回はワンオフで製作しました。 › エンジン＆ミッション脱着 › ECU・エンジンハーネス・エアフロ取替 › サクション・パイピング製作 › エアークリーナー取替 › ブローオフ・リターンパイプ製作 › スロットルワイヤーブラケット製作 › フューエルホース加工 › ヒーターホース加工 › マスターバックバキュームホース加工 › エンジンマウント移設 › パワステブラケット移設 › エアコンブラケット移設 › クランクプーリー移設
※上記は2003年現在の価格です。 ※中古エンジンの価格は変動します。 追加のおススメ作業 › ブーストアップ › ターボ・EXマニ・アウトレット取替 › フロントパイプ取替 › 軽量フライホイール・クラッチ取替 › NISMO_6M/T（S15用）ミッション・キット取替 › エンジン＆ミッション強化マウント取替 › 大容量ラジエター取替 |
TOYOTA SOARER 3.0GT 型式：JZZ31 E/G型式：2JZ-GE→2JZ-GTE 初年度登録：平成9年9月 走行距離：109,142km 作業日：平成29年7月 ソアラ（JZZ30・前期）：1JZ-GET・4A/T→スープラ（JZA80・前期）：2JZ-GTE+6M/Tへ他店にて作業。 ECUは2JZ-GTE+V-PROでブーストアップ仕様のはずが、1ZJ-GTE用のECU+ブーストアップ仕様。 オーバーヒートする状態。6M/Tもシフトレバーが当たってシフトが抜ける状態。フロアの防水処理もしていない状態。リアデフが4A/T仕様のままなのでスピードメーターが狂ったまま。クラッチもOS技研：ツイン仕様のはずがノーマル。3連メーターはダッシュのウッドにノミで空けたの？でビニルテープでぐるぐる巻きにして固定？。ブーストメーターはフロアに落ちていた状態・・・未完成のまま納車された感じ。 その2JZ-GTE+6M/Tをソアラ（JZZ31・後期）に変更。ECUは・2JZ-GTE。 プロペラシャフトは、JZA80+UZZ30だと思うが、JZZ30ベースにパイプの途中でJZA80用に加工されていた。しかもユニバーサルジョイントの位置もバラバラ・・・。とても危険な状態。しかしJZA80用のプロペラシャフトは生産廃止。しかたがないので現物を加工しなおし。 › ECU＆エンジンハーネス：スープラ（JZA80・前期）2JZ-GTE用（ノーマルブースト） › エンジンハーネス製作 › 大容量ラジエター移設（真鍮・ワンオフ製作） › 4A/T→6M/T（V160）に変更 › クラッチ：OS技研ツイン+プルプッシュ変換 › R・D/Fファイナル変更：4.083→3.266 › エアークリーナー取替 › ヒーターホース加工 › A/C高圧SW取換（2P→4P）
※上記金額は2017年現在。中古エンジン＆ハーネス、ECUの価格は変動します。 |